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行业动态

祸因爲何?谁在说谎?台铁、工会、调查小组竟

文字:[大][中][小] 2019-06-01    浏览次数:    
综合

台铁普悠玛21日翻覆酿重大死伤,事后媒体、网路对肇事原因各有猜测,竟连官方也有各种说法,车辆故障误点、过弯超速、司机关闭atp、司机无通报关闭atp?调查后监察官江贞谕认定司机尤振仲就是重大嫌疑人,行政院长赖清德后来又否认,台铁局24日也被时代力量立委黄国昌打脸、发现满口谎言。

一、台铁说法为通联纪录没通报:台铁局长鹿洁身日前在立法院表示,据通联纪录,「司机无通报要关闭atp。台铁局表示,因调度员不知情,因此未根据sop因应。台铁机务处副处长赖随金指出,列检员表示司机只有回报空调机故障,而非主风泵故障,且列车既然可以开到宜兰,理论上已经恢复正常;至于决定到花莲换车,是为了保险起见,但不会有安全问题。

二、调查小组说法为司机关闭动力恐一併关掉atp:行政院23日召开普悠玛事故行政调查小组会议,指出经检查atp车速表及比对通联纪录发现,司机在当天确实有告知调度员atp关闭。调查小组并发现,当天下午列车动力就出现问题,司机员并与交控中心回报该如何处理。主持会议的政务委员吴泽成表示,停靠大溪站后,司机建议将集电弓下降执行动力重启,获调度员同意,大溪站之后,atp就没有正常运作。吴泽成表示,初步归纳事实,司机21日下午通报动力异常,并在列车出轨前,持续与调度总所调度员及机务段两位检查员进行异常状况确认,并尝试排除故障。

三、工会说法为司机晚回报并非没回报:台铁企业工会则强调,司机是晚回报,并非没回报。列车过罗东车站后,调度员还在跟司机清查列车故障情形,询问是否因为atp故障导致列车减速,司机员就回答他atp已经关闭,调度员还回答了解,后来没多久就翻车,最后就录到司机「啊」一声。

▲普悠法事件后各界推测翻覆因素。(图表/罗婉庭製)


▲普悠玛翻车意外现场。(图/张君豪摄)

外界批评,官方后续处理水準实在不佳,除了出事原因查明不清外,连局长下台、部长辞职、谁负责任都犹豫不决,最后推给「留在现场的最后一人」司机尤振仲,引发不满。

「1021铁路事故行政调查小组」24日召开第2次会议,经检查atp车速表及比对通联纪录,初步归纳事实,主要有3点:

一、司机员在21日下午4时5分通报动力异常,并在下午4时50分列车出轨前,持续与调度总所调度员及机务段两位检查员进行异常状况确认及尝试排除故障。

二、在下午4时14分列车停靠大溪站后,司机员建议并获检查员同意,重新下降并升起集电弓,从车速表上已未看到后续运转速限及行车里程位置等资料,atp保护并无运作;下午4时26分检查员通知司机员将在花莲换车;下午4时46分该司机员告知调度员atp关闭。

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